“就北京而言，機動(dòng)車(chē)為城市PM2.5的大來(lái)源，約為四分之一。其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占五分之一。油氣揮發(fā)和局地烹飪排放近年來(lái)有快速上升趨勢，應加緊控制，工業(yè)和地面揚塵應進(jìn)一步改善。”中科院大氣物理研究所研究員王躍思說(shuō)。
他說(shuō)，京津冀區域應重點(diǎn)控制工業(yè)和燃煤過(guò)程，重點(diǎn)在于燃燒過(guò)程的脫硫、脫硝和除塵；同時(shí)要高度關(guān)注柴油車(chē)排放和油品質(zhì)量。
中科院分布在京津冀區域的15個(gè)PM2.5監測站監測顯示，1月份京津冀5次強霾污染分別發(fā)生在1月6日至8日、9日至15日、17日至19日、22日至23日、25日至31日。其中第五次污染過(guò)程中PM2.5大于300微克／立方米的時(shí)間超過(guò)50小時(shí)。
專(zhuān)家對污染物成分分析后認為，席卷我國中東部地區的強霾污染物化學(xué)組成，是英國倫敦1952年煙霧事件和上世紀40至50年代美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了我國特色的沙塵氣溶膠，是人為粗放式排放和自然生態(tài)被破壞的直接后果。
中科院于2012年9月啟動(dòng)了“大氣灰霾追因與控制”專(zhuān)項研究。專(zhuān)項科學(xué)家賀泓介紹，該專(zhuān)項計劃用5年的時(shí)間，以環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角為研究區域，闡明區域灰霾形成的機制，研發(fā)致霾關(guān)鍵污染物的控制技術(shù)，為控制灰霾污染提供科學(xué)可行的技術(shù)和政策解決方案。
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